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Le E402 prototipo

La E402A è una moderna locomotiva italiana nata negli anni '90, dalla collaborazione tra FS ed Ansaldo Trasporti, allo scopo di poter disporre di una macchina potente e veloce di elevata affidabilità.

Storia

Dopo le esperienze fatte con le locomotive elettroniche E633 e le loro derivate, da cui era scaturita la validità, ai fini della trazione, del sistema a frazionamento (chopper) anzichè reostatico, le Ferrovie dello Stato studiarono in collaborazione con l'ufficio studi della allora Ansaldo Trasporti una nuova locomotiva da costruire sulla falsariga delle "tedesche" E120 che avevano già ampiamente dimostrato la loro validità. All'inizio degli anni '90 nacque quindi il progetto di una locomotiva che permettesse di operare senza problemi l'avviamento e la trazione di treni pesanti anche con gravosi coefficienti di aderenza e li portasse senza problemi alle moderne velocità di crociera fino ai 200 km/h e soprattutto su 4 assi anzichè su 6 con evidente maggior compattezza, stabilità di marcia e affidabilità. Inizialmente venne costruita in 5 prototipi (E402 001 - 005) più un prototipo iniziale di sviluppo (E402 000), e sperimentata a lungo alla trazione di treni importanti di elevate composizioni e prestazioni. La loro livrea innovativa e fuori dai canoni consueti era in bianco, grigio e rosso e la forma della cabina di guida profilata e spigolosa ne accentuava l'aspetto moderno e aggressivo. In seguito ne sono entrati in servizio 42 esemplari di serie con la cabina di guida di forma più tradizionale e una colorazione in bianco e rosso presto sostituita con la attuale livrea unificata XMPR.
Oggi la E402A è utilizzata soprattutto per servizi Intercity in abbinamento a carrozze Z1 o Gran Comfort. È predisposta per il telecomando e spesso viaggia quindi in composizione bloccata con carrozze semipilota Z1.

Tecnica

La locomotiva è caratterizzata dall'elevata potenza massima, 6 MW sotto catenaria a 3000 V sviluppabile per 20 minuti, e 5 MW continuativi resi già a partire da 110 km/h e fino alla massima velocità di 220 km/h, il che la rende adatta anche al valico di linee a forte pendenza altre che all'esercizio nelle tratte piu veloci.
La cassa della locomotiva è in acciaio ad alta rigidezza ed utilizza strutture reticolari che permettono insieme resistenza e leggerezza. Il tutto è volto ad assicurare anche la sicurezza del personale che vi svolge servizio in caso di sinistri. Le apparecchiature di bordo sono di facile accessibilità e di agevole smontaggio dall'alto o dalle fiancate per le operazioni di manutenzione e riparazione. I carrelli sono particolarmente leggeri per ridurre le masse non sospese, cosa essenziale in un mezzo molto veloce.
La locomotiva è dotata di motori asincroni trifase azionati autonomamente con un Inverter trifase ed un chopper singoli per carrello. Lo stadio di ingresso prevede un chopper bifase elevatore di tensione fino a 4200 Volt ottenibili per tensioni di linea, a corrente continua variabili tra 1200 volt e 4000 volt. Tale chopper è reversibile in caso di frenatura elettrica. Il concetto di modularità degli azionamenti di trazione è applicato anche alle restanti apparecchiature ausiliarie, come i ventilatori di raffreddamento, e i compressori di aria alimentati a 450 volt, 60 Hz da due convertitori identici da 210 KW commutabili in caso di guasto. Tutte le funzioni importanti sono monitorate da un sistema diagnostico a microprocessore.
Tutti i prototipi eccetto lo 000 e lo 001 sono stati recentemente riconvertiti in unità in servizio effettivo: il primo è attualmente conservato all'Ansaldo di Napoli, il secondo è accantonato a Foligno.


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Dati tecnici principali E402A FS
Anni di progettazione 1992 - 1994
Anni di costruzione 1994-1996
Anni di esercizio 1995 - oggi
Quantità prodotta 42 più 5 prototipi e 1 mock-up
Costruttore Ansaldo trasporti; Firema Trasporti
Dimensioni 18'440 x 3'000 x 4'235 mm
Interperno 10'400 mm
Passo dei carrelli 2'850 mm
Peso in servizio 87 t
Massa vuoto 101 t
Rodiggio Bo'Bo'
Diametro ruote motrici 1'250 mm
Rapporto di Trasmissione 22/79
Potenza oraria 6'000 kW
Velocità massima omologata 220 km/h
Alimentazione 3kV CC